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װ,xingjiaokoujiao,ųϱΪtxt

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    舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標準,但在汽車最初百多年װ,xingjiaokoujiao,ųϱΪtxt的發展歷程當中,兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家,很難彼此兼顧。

  
    對此,眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題,但其中最具里程碑意義

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的還數空氣懸掛技術(Airmat i c )的問世。近幾年進口原裝汽車空氣懸掛װ,xingjiaokoujiao,ųϱΪtxt改裝十分火熱,不過其中空氣懸掛也并不是最近幾年才研發的新技術,它們的基本技術方案相似,主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 
 
    與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較,空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如,高速行駛時懸掛可以變硬,以提高車身穩定性,長時間低速行駛時,控制單元會認為正在經過顛簸路面,以懸掛變軟來提高減震舒適性。 另外,車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參

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數之一。例如高速過彎時,外側車輪的空氣彈簧和減震器就會װ,xingjiaokoujiao,ųϱΪtxt自動變硬,以減小車身的側傾,在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此,裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
 
    我們以裝備在奔馳V250 上的AMK空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性系數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時,皮腔中的部分氣體會被鎖定,在皮腔受壓時,空氣流量減小,令彈簧變硬,以減小車身起伏和提高車身穩定性。
 
    在普通路面上,所有空氣都可以自由流動,皮腔受壓時,空氣流量

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加大,從而提供柔軟的彈車身高度自動降低,從װ,xingjiaokoujiao,ųϱΪtxt而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時,底盤自動升高,以提高通過性能。另外,空氣懸掛系統還能自動保持車

cm,當車速降回70Km/h以下時,車身又恢復正常高度,而 A8 的這兩個速度指標則分別為120Km/h和100Km/h,在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。

破壞非常嚴重的路面,三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多種車身高度外, Phaeton 、 Maybach 和 A8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。 當然,僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成并不能實現上述的諸多功能,還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前后橋װ,xingjiaokoujiao,ųϱΪtxt車身高度傳感器、3個不同方向的車身加速度傳感器以及4個空氣彈簧伸張加速度傳感器等等。 傳感器將收集到的信號傳給控制單元,控制在各個方向上的加速度,同時盡可能保證車輪擁有最完美的貼地性能,這樣就能提供最完美的操控感受和無窮的駕駛樂趣。


 
上一條:AMK智能空氣懸掛產品介紹
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